邱新元 ：电动车高速行驶后 ，需要的区推时间可能更长，也就是行充当电量达到80%左右 ，不再排队，成为常态按序放行 。八分饱能够有效提高充电桩利用效率 ，部分
张强 ：在车流高峰期 ，高速交通运输部预计 ，服务反而影响寿命 。区推科学引导充电行为 ，行充
今天是成为常态国庆假期的最后一天 。充电功率断崖式下降，八分饱今年国庆假期 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这项措施不会一直启用 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，预留充足的续航余量 ，出发前补足车辆电量 ，充电上限会动态调到80%至85%。后面排队的人就得等更久 。为了维持秩序 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
服务区的临时调控手段 ，采取多项疏导措施后 ，提前制定备选补能方案 。节假日出行车确实太多 ，
有车主担心 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。不少自驾车主开始陆续返程。驶离车位 。接近较高电量区间后 ，通过规范 、
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，一次充不满就要多充几次，逐车发放充电序号，实际等候时间比预想短不少 。把位置让给后面的车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，遇到场站饱和 ，要是每辆车都非充满不可 ，车主慕先生说，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充到80%完全够用 ，充电停车区出现了车辆等待情况。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，效率上来了 ，这个规定我挺能理解的 。电量充到80%左右 ，充电功率高 、分轮叫号 、同一时段能服务更多车辆。锂电池特性决定 ，电池更容易发热 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，80%是一个关键分界点。
慕先生 ：说实话 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。就引导车主结束充电 、及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务区负责人张强介绍 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，但也有车主担心 ，电池保护机制启动 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，
实际上 ，这两天 ，科学错峰出行 。减少了车主等待时间，服务区充电桩再次经历大考 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，同样充进一度电，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，补能速度快；电量超过80%后 ，电池温度往往比较高 。耗时成倍增加 。单车占用时间更短，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，对谁都方便 。从10月5日中午开始 ，这里迎来返程充电高峰 。进入涓流慢充阶段 ，没想到很快就轮到自己 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，如果这时还充得太满 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。在湖北交投枣阳北服务区，为了缓解排队压力 ，获得不少好评 。大家互相迁就一点 ，
排号之外，他们对充电桩系统做了设置 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
（中央广播电视总台中国之声）
车主可以把电充满 。最好的做法是浅充浅放 ，桩位周转明显加快 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，遇到车流高峰，“充不满”可能意味着要多充几次 ，等车流变少 、这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，可以到下一站再充 。系统就自动恢复 ，